http://esf.sjz.soufun.com搜房二手房网 2009 年10 月13 日 王春红 燕赵都市报
10月1日，《燕赵都市报》《新胜利大街将成中央景观大道》报道刊发后，以“铁路入地后中山路、裕华路地道桥去留存争议”向社会征求建设性意见及解决地道桥去留的最佳思路。同时，公布石家庄市交通规划研究所公共邮箱：sjzjts@163.com。数天来，市民对此表示出了极大的热情，纷纷表达了自己对于地道桥去留的看法。据了解，市民目前仍可继续将自己的意见及思路发至该所邮箱。
一家之言
与中山路、裕华路两交口应实现立体交通
石家庄铁道学院教授丁占来
城市的规划和建设要着眼于未来。作为中央景观大道的新胜利大街规划和建设要有大手笔，才能与“三年大变样 推进城镇化”相适应。建议新胜利大街在二环路以内采用双向10车道，二环路以外采用双向8车道。新胜利大街与中山路和裕华路必须实现立体交通才能适应交通发展的趋势。建议新胜利大街与重要道路，如和平路、槐安路、北二环、南二环等交叉也采取立交桥方式。
网友长评
从功能性分析地道桥去留
留言网友：土生土长的石家庄人
□两座地道桥功能应各有侧重
新胜利大街—裕华路路口的主要功能还是以衔接通过交通流为主，即解决“通”的问题。未来，从胜利大街进出一环内的交通流将主要在和平路、槐安路和裕华路东西转向，因而新胜利大街—裕华路路口必须为这类交通流提供尽可能的通行能力。裕华路目前已经建设成双向八车道，两侧的各类开发项目也已经相继启动，在这个路口为转向胜利大街的车流保障极为必要。如果这个路口通行能力缺口较大，那么将有更多进出市中心的交通流继续绕行中华大街、平安大街等南北向干道。
□裕华路上应控制交通拥堵
裕华路地处市中心和规划中的发展带，土地价值将飙升，在这个交叉口选型时，首先需要考虑的已经不是投资规模，更多是用地效率。此处应在尽可能少的用地规模下协调好裕华路两侧的交通流量，将我们最不希望的交通拥堵或者缓滞状态控制在尽可能有限的路网范围内。平交路口的用地及投资效率都高，但是其最大的风险是四个街角的建设方案及实施。在新规划发展带的中心，如果不能有效地控制好四个街角的用地方案，新胜利大街—裕华路平面交叉口将“复制”现在的中山路—建设大街交叉口或者中山路—中华大街交叉口，一旦有了这种发展的倾向性，即使一座高档写字楼也会形成堪比新百广场和北国商城那样的交通影响模式。
□中山路先做好商业定位
将来新胜利大街—中山路路口很可能需要担负两方面的功能需求，既要衔接东西向通过型交通流，又要便利周边几个商业地块。可以说，铁路下穿和火车站搬迁后，留给周边地区的首要问题是“这片商业区如何定位和发展”。细化了周边的商业规划后，新胜利大街—中山路路口的选型就有了基础数据。比如，是否以地下商业街的形式将胜利大街两侧的商业区全面连通，这个连通发展的大商圈内的燕赵广场是否也需要具备相当比例的商业功能。同时，周边预留的大片敞开空间也可以优先用于公共交通换乘设施的建设。
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