http://esf.sjz.soufun.com搜房二手房网 2009 年3 月29 日 王春红 李芳 燕赵都市报
■观点：众专家把脉公交线网优化方案
□政府应加大公交投入，花钱为百姓买服务
张奎福 建设部公交行业专家、中国城市公交协会副理事长
公交是纯粹的公益事业，不能搞市场化改革。大力发展公交，就是降低社会成本。城市政府部门应当转变观念，花钱为百姓购买服务。发展公交专用道只是公交优先的一部分，更重要的是政府的投资。
石家庄应控制城市开发强度，要客货分开，减少大货车造成的交通影响及重大交通事故。应该将快速通道与常速道路分离，对城市道路进行功能分工，将其分为生活型道路(服务型道路)、疏通性道路(交通型道路)。
城市公交车要舒适、方便，以人为本，政府应支持加大对公交的投入，并结合立体交通流量的状况确定立交类型设计。强化地方线路的建设，提高公共交通服务水平及企业本身的服务质量。最主要的是要提高公交线网的可达性及公交乘用比例。
□缩短换乘时间吸引市民乘坐公交车
史其信 清华大学交通研究所教授、博士生导师
石家庄中心区机动车是30万，增长速度19%，北京是14%，目前石家庄市的机动车发展速度较快。如果这样发展下去，将来石家庄也会遇到北京目前所遇到的问题。目前北京已意识到这些问题，正在加大基础设施投入，包括发展地铁、快速交通等。
石家庄市出行公交分担率较低，目前只有13.86%，自行车比例较大，电动车也有发展趋势。石家庄市最大的出行特点就是骑自行车的人多，大约占40%左右，另外还有相当一部分行人。据测算，目前石家庄市民出行骑车与乘坐公交车所用时间相当，而乘坐公交车更多时间是花费在从家到公交站台、站台等车、到站后步行到达目的地上。相比来说，公交不具备吸引力。因此，公交路网的优化应实现节点与线网、线网与场站等多个环节的有效衔接。网络优化除了减少重复线数外，还要考虑采用什么方式来控制人流量，比如采用大车或者增加发车密度等形式。
实现公交线网优化，需要线点、场站、管理等都奏效才行。因此公交场站建设在城市综合交通规划中一定要明确。
石家庄应大力发展公交基础设施建设，尽量解决大众出行问题，为普通百姓提供快捷方便、安全舒适的交通方式。尽量缩短公交出行时间，解决等车、换乘车时间长的问题。应把公共交通定位为公益事业，用钱买服务。
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